“五一”假期，洋山港碼頭卻并不停歇。自九江城西港出發(fā)的“集海之俊”號(hào)貨輪，運(yùn)載一批21噸、貨值達(dá)51.3萬(wàn)元的出口家具，已抵達(dá)上海洋山港，即將在洋山海關(guān)監(jiān)管下出口海外。這是九江港—洋山港經(jīng)“聯(lián)動(dòng)接卸”模式承運(yùn)的首批貨物，標(biāo)志著“聯(lián)動(dòng)接卸”監(jiān)管模式首次拓展至長(zhǎng)三角區(qū)域外，實(shí)現(xiàn)江西首票。

所謂“聯(lián)動(dòng)接卸”，是上海及周邊港口與海關(guān)聯(lián)手推出的政策組合拳，是將其他長(zhǎng)江支線港口作為洋山港的接卸地，實(shí)施“聯(lián)動(dòng)接卸、視同一港”整體監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，讓外貿(mào)貨物最為經(jīng)濟(jì)省時(shí)的“水水中轉(zhuǎn)”方式真正熱鬧起來(lái)。到2022年底，“聯(lián)動(dòng)接卸”已覆蓋長(zhǎng)三角12個(gè)港口。整個(gè)2022年，上海與長(zhǎng)三角經(jīng)此模式共完成進(jìn)出口34.3萬(wàn)標(biāo)箱。

據(jù)此批貨物的貨主企業(yè)介紹，過(guò)去，蘇浙皖贛等區(qū)域的出口貨物，多選擇以成本較高的陸路運(yùn)輸方式，將貨物運(yùn)至上海，直接從上海報(bào)關(guān)出口。僅在蘇南地區(qū)，過(guò)去每天就有約4萬(wàn)輛集卡往返于當(dāng)?shù)嘏c上海港之間。“聯(lián)動(dòng)接卸”模式的落地，實(shí)現(xiàn)了貨物自九江港直抵洋山港，也一舉解決了貨物轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)等問(wèn)題，有效節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和成本。據(jù)貨主企業(yè)測(cè)算，每個(gè)標(biāo)箱可節(jié)約物流成本100至400元，物流時(shí)間可縮短1至2天。

據(jù)悉，隨著“聯(lián)動(dòng)接卸”輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，將吸引更多長(zhǎng)江流域外貿(mào)企業(yè)“棄陸轉(zhuǎn)水”，上海國(guó)際航運(yùn)中心的樞紐地位也將獲得進(jìn)一步強(qiáng)化。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）