南沙糧食碼頭倉庫、筒倉邊，一斗斗糧食被灌進集裝箱，集裝箱再搭乘鐵路駛向內(nèi)陸港目的地……依托廣州港綠色高效的海鐵聯(lián)運通道，大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”正逐漸成為內(nèi)陸糧食企業(yè)的首選運輸方式。據(jù)統(tǒng)計，今年1-10月，廣州港“散改集”作業(yè)量同比增長32.7%。這是廣州港積極推進運輸結(jié)構調(diào)整，打造多式聯(lián)運物流樞紐，構建綠色低碳綜合物流體系的一個縮影。
“綠色”是港口底色，“低碳”是發(fā)展路徑。近年來，廣州港集團立足新發(fā)展理念和生態(tài)文明建設全局，深入實施碳達峰行動，編制實施綠色港口規(guī)劃，積極推進運輸結(jié)構優(yōu)化調(diào)整，建設綠色高效的集疏運體系，加強綠色技術創(chuàng)新應用，推動港口綠色低碳轉(zhuǎn)型邁上新臺階。建設南沙港區(qū)專業(yè)化碼頭集群，構建“國際班輪航線+穿巴支線/海鐵聯(lián)運班列+內(nèi)陸港辦事處”多元化網(wǎng)絡布局，加快推進全國多式聯(lián)運示范工程建設，獲評全球首批“國際衛(wèi)生港口”、交通運輸部全國首批“綠色港口”，南沙港區(qū)一期、三期集裝箱碼頭獲評“四星級綠色港口”……
立體的多式聯(lián)運網(wǎng)絡加快形成
港航樞紐能級加快提升。廣州港集團按照運輸系統(tǒng)規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展的原則，積極配合建設完成南沙港區(qū)疏港鐵路建設，完善港區(qū)集疏運體系，提升集聚和輻射能力。目前，南沙港區(qū)現(xiàn)有集裝箱駁船泊位超過40個，岸線長度超過3200米，是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)規(guī)模最大、集約化程度最高的海鐵聯(lián)運、水水聯(lián)運中轉(zhuǎn)基地。
南沙港鐵路于2021年全面建成通車，東起廣州南沙港區(qū)，途經(jīng)佛山和中山，西至江門鶴山南站，全長87．8公里。至此，廣州港疏港鐵路縱貫聯(lián)通黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)、南沙港區(qū)全覆蓋，通過京廣、京九、廣深和廣三廣梅汕等鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連，集港口、鐵路、公路于一體的多式聯(lián)運網(wǎng)絡基礎設施建設更加完善。
同時，加快推進區(qū)域港口資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)省內(nèi)包括廣州、東莞、潮州、茂名、中山等9個市的港口投資布局，形成以廣州港為核心，粵西、粵東沿海經(jīng)濟帶港口為兩翼，以及中山港、佛山港、云浮港等珠江—西江內(nèi)河港口多支撐的“一核兩翼多支撐”港口群聯(lián)動協(xié)同發(fā)展新格局。
完善多式聯(lián)運網(wǎng)絡布局。廣州港深入推進港口綠色低碳轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展支線港和完善內(nèi)陸港布局，以點連線、以線織網(wǎng)，推進“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”。自2008年起至今，先后在云南、湖南、江西等地設立30余個內(nèi)陸港辦事處，依托直達港區(qū)的鐵路樞紐網(wǎng)絡，構建“廣州港—內(nèi)陸地區(qū)”海鐵聯(lián)運平臺，常態(tài)化開行36條海鐵聯(lián)運班列，助力港口物資集疏運。
今年9月，隨著高荷港碼頭紅色新門機從“穗航906”輪吊起第一個集裝箱，廣州港“穿梭巴士”第73條高荷港支線正式開通，有效連接高明地區(qū)支線港和南沙主樞紐港，推進西江內(nèi)河水水聯(lián)運，滿足珠西地區(qū)綠色低碳運輸需求。
廣州港依托南沙港區(qū)優(yōu)越的區(qū)位和港口服務優(yōu)勢，發(fā)展集裝箱公共駁船快線“穿梭巴士”業(yè)務，形成覆蓋泛珠三角地區(qū)的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡和連接70多個重要碼頭的內(nèi)河駁船網(wǎng)絡，以廣州港為核心的綠色低碳水陸交通網(wǎng)絡也基本形成。
綠色低碳的集疏運方式更加完善
江海聯(lián)運發(fā)展加速。廣州港發(fā)揮通江達海優(yōu)勢，積極拓展江海聯(lián)運綠色低碳運輸，以南沙港區(qū)為中心，以“穿梭巴士”為紐帶，持續(xù)增強南沙樞紐港與內(nèi)河支線港的互聯(lián)互通，加大水水中轉(zhuǎn)拓展力度，發(fā)揮水路運輸大批量、成本低的優(yōu)勢，進一步吸引水水中轉(zhuǎn)貨源，提升水水中轉(zhuǎn)比例。2022年江海聯(lián)運占總吞吐量比例達70%，在全國沿海港口中處于領先。
今年9月，一批裝載著進口鋅礦石從南沙海港全程無紙化操作，快速分流到花都港辦理通關手續(xù)，極大節(jié)約了運輸時間和成本，顯著提升貨物流轉(zhuǎn)效率。此次花都港實現(xiàn)業(yè)務新突破，離不開“花都—南沙”“灣區(qū)一港通”的推行，實現(xiàn)花都港支線與南沙港干線的無縫銜接、高效通關。
據(jù)悉，2020年，廣州海關聯(lián)合廣州港集團正式啟動“灣區(qū)一港通”模式，將南沙海港作為樞紐港，珠江內(nèi)河碼頭作為支線港，海關通關、查驗等環(huán)節(jié)延伸到沿江港口，形成“兩港如一港”的一體化操作。發(fā)展至今，“灣區(qū)一港通”已覆蓋廣東省內(nèi)廣州、佛山、云浮、肇慶等城市主要港口，其通關便利化推動灣區(qū)港口互聯(lián)互通，保障灣區(qū)國際供應鏈順暢穩(wěn)定，推動廣州市及周邊省市釋放更多“黃金效益”。
不僅如此，在海關的支持下，還推出“同船運輸”等通關便利化舉措，深化WGO（水閘）、云堆場、共艙平臺等物流服務模式，實現(xiàn)水水聯(lián)運量和集疏運效率雙提升，建設南沙港區(qū)駁運中心，推進運輸結(jié)構改革，發(fā)揮綠色運輸結(jié)構品牌效應，推動內(nèi)河航運綠色發(fā)展。
在有關港口行業(yè)專家看來，粵港澳大灣區(qū)世界級港口群的建成，廣州港的建設至關重要。從發(fā)展機遇來看，廣州港能夠進一步利用珠江水系擴大輻射范圍，更好地服務我國西南地區(qū)等經(jīng)濟腹地。
海鐵聯(lián)運發(fā)展成效顯著
借助廣州港海鐵聯(lián)運平臺及內(nèi)陸辦事處功能效用，建設大宗散貨“公轉(zhuǎn)鐵”物流通道，把廣州港“出海口”搬到內(nèi)陸企業(yè)“家門口”，為腹地客戶提供高效、低碳、綠色的疏運模式。隨著南沙港鐵路開通運營，廣州港南沙港區(qū)積極對接綜合運輸大通道，參與“一帶一路”建設，對接中歐班列，多式聯(lián)運服務能級進一步提升。
近日，一批進口糧食通過海運班輪在廣州港南沙港區(qū)完成卸船清關后，搭乘“南沙港-株洲”的“湘粵非”鐵海聯(lián)運班列，實現(xiàn)海運和鐵路無縫銜接，于48小時后抵達株洲。在海關的支持下，“湘粵非”鐵海聯(lián)運通道結(jié)合南沙港實際，通過實現(xiàn)全程提單、一票到底，為糧食、汽車配件、化工品等貨物提供“腹地對腹地”“門到門”的物流服務，相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運，湘粵非鐵海聯(lián)運通道在總體運輸時效上可縮短10天左右；相比公路運輸，國內(nèi)段運輸費用可降低約60%。
廣州港開通的36條海鐵聯(lián)運班列，業(yè)務范圍輻射全國10個省市42個地級市，海鐵聯(lián)運完成量較2013年增長近16倍，越來越多的貨物通過南沙港登上大船，前往更廣闊的市場。2022年10月廣州港海鐵聯(lián)運項目入選全國多式聯(lián)運示范工程。
同時，廣州港還積極推進糧食、煤炭、礦石、紙漿等大宗散貨“散改集”業(yè)務，在新沙碼頭、新港碼頭、南沙糧食碼頭升級改造“大流量”灌箱設備等，優(yōu)化改進工藝操作流程，提速灌箱作業(yè)效率，實現(xiàn)大宗貨物灌箱作業(yè)標準化、規(guī)模化運營，為“散改集”多式聯(lián)運提速增效打下堅實基礎。今年1-10月廣州港糧食“散改集”同比增長62.8%。
（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）
